ITÄ-UU­SI­MAA Säh­kö­au­to­ja on moi­tit­tu usein tyl­sik­si. Ja jos­kus olen it­se­kin sel­lai­seen ää­net­tö­mään ja sär­mät­tö­mään säh­kä­riin tu­tus­tu­nut, mut­ta täl­lä ker­taa kaik­ki oli toi­sin.

Hy­un­dain kil­pa­tal­lin si­ni­nen väri te­kee Io­niq vi­to­ses­ta var­sin näyt­tä­vän, ko­ko­nai­suu­den kruu­naa orans­sit ko­ris­teet ja isot van­teet sekä pu­nai­set jar­ru­sa­tu­lat. Kup­pi­mai­set etuis­tui­met toi­vot­ta­vat kul­jet­ta­jan ter­ve­tul­leek­si ja ra­tis­sa näyt­tää ole­van mie­len­kiin­toi­sia na­mis­koi­ta use­am­pi­kin kap­pa­le.

Na­mis­kois­ta vaih­del­laan ajo­moo­de­ja ja ää­niä, tämä on vie­lä ai­ka har­vi­nai­nen omi­nai­suus jopa ur­hei­lul­li­sis­sa säh­kö­au­tois­sa. Pu­nai­nen nap­pi kruu­naa ko­ko­nai­suu­den ja sen pai­na­mi­sen jäl­keen käy­tös­sä on kaik­ki 650 he­vos­voi­maa ja 770 new­ton­met­rin vään­tö kym­me­nen se­kun­nin ajan.

Ohi­tus­kiih­ty­vyys vä­lil­lä 50-100 ki­lo­met­riä tun­nis­sa meni to­del­la ri­pe­äs­ti ai­kaan 2.2 se­kun­tia, eli nol­las­ta sa­taan men­nään hiu­kan rei­lus­sa kol­mes­sa se­kun­nis­sa jos pi­toa riit­tää. Kyl­mä ja kui­va as­falt­ti tun­tuu tun­tuu mo­nis­sa­kin ti­lan­teis­sa liuk­kaal­ta tä­män au­ton ra­tis­sa, väit­täi­sin­kin et­tä voi­maa on ker­ran­kin ai­van riit­tä­väs­ti.

Hyundai Ioniq 5 N on suositun sähköauton urheilullinen versio.

Petri Matikainen

Io­niq 5 ei ole ke­vyt pik­ku­au­to, sil­lä se on suun­ni­tel­tu läh­tö­koh­tai­ses­ti ti­la­vak­si per­he­au­tok­si. Ta­ka­pen­kil­lä on suo­ras­taan lois­ta­vat ti­lat ja ta­va­ra­ti­la­kin riit­tää per­heen vii­kon­lop­pu­reis­suun. Edes­sä kup­pi-is­tui­met pi­tä­vät kul­jet­ta­jan ja kart­tu­rin so­pi­van tiu­kas­sa sy­lei­lys­sä ja syy­tä on­kin, än­näl­lä pys­tyy ni­mit­täin aja­maan mut­kai­sel­la as­falt­ti­tiel­lä kä­sit­tä­mät­tö­män lu­jaa tiuk­kaan­kin mut­kaan.

So­ra­tiel­lä le­ve­ät ren­kaat ei­vät pure lä­hes­kään yh­tä hy­vin ja voi­man kans­sa pi­tää ol­la oi­ke­as­ti va­ro­vai­nen.

Maa­han­tuo­ja pyy­si et­tei Drift-moo­dia ko­keil­tai­si lain­kaan ja ren­kai­den sääs­tä­mi­sek­si pyyn­töä myös nou­da­tet­tiin, sil­lä tä­män ko­kois­ten ku­mien polt­ta­mi­nen on kal­lis­ta puu­haa.

Lop­pu­yh­teen­ve­to­na täy­tyy sa­noa et­tä Hy­un­dai Io­niq 5 N on ai­van jär­jet­tö­män haus­ka au­to. Ihan kau­he­as­ti jär­keä ei näin te­hok­kaas­sa au­tos­sa ole, mut­ta tar­vit­ta­es­sa se tar­jo­aa kyl­lä lys­tiä koko ra­han edes­tä.

Täl­lai­sel­le au­tol­le löy­tyy ai­van var­mas­ti oma kan­nat­ta­ja­kun­tan­sa, sil­lä ää­net­tö­mät ja vä­rit­tö­mät säh­kö­au­tot ovat mo­nen mie­les­tä ai­ka tyl­siä ny­ky­ään. Toi­saal­ta sitä kei­no­te­kois­ta mu­ri­naa ja pau­ket­ta ei vält­tä­mät­tä ai­na jak­sa kuun­nel­la, mut­ta va­li­kos­ta tä­mä­kin au­to muut­tuu koh­tuul­li­sen ta­lou­del­li­sek­si ja ää­net­tö­mäk­si säh­kö­au­tok­si Eco-moo­dil­la.

Säh­kön ku­lu­tus riip­puu muu­ten täy­sin kul­jet­ta­jan ajo­tyy­lis­tä, ko­ea­jon ai­ka­na se vaih­te­li 20-40 ki­lo­wat­ti­tun­nin vä­lil­lä.

PET­RI MA­TI­KAI­NEN

Mittariston näkymät ovat perusmallia urheilullisemmat.

Petri Matikainen

Plus­sat
+ Fii­lis ja voi­man tun­ne
+ Ur­hei­lul­li­sek­si au­tok­si var­sin ti­la­va

Mii­nuk­set
– Suu­ri kään­tö­sä­de
– Ajo­va­lo­jen teho suh­tees­sa suo­ri­tus­ky­kyyn

HY­UN­DAI IO­NIQ 5 N
» Säh­kö­au­to, ne­li­ve­to
» 478 kW (650 hv), 770 Nm
» Ak­ku brut­to / net­to 89,0 / 84,0 kWh
» La­taus Type 2: 11 kW (3 x 16 A)
» WLTP-ku­lu­tus 21,2kWh / 100 km
» Toi­min­ta­mat­ka 448 km
» Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 3,4 s
» Huip­pu­no­peus 260 km/h
» Pi­tuus 4 715 mm, le­veys 1 940 mm, kor­keus 1 585 mm
» Ta­va­ra­ti­la 480 l
» Oma­mas­sa 2 275 kg
» Pe­rä­vau­nu 0 / 0 kg
» Eu­ro NCAP 5 täh­teä (2021)
» Ta­kuu 5 v, ajo­ak­ku 8 v / 160 000 km
» Hin­ta al­ka­en 79 390 €
» Ko­ea­jo­au­to 82 139 €