SI­POO–POR­VOO–LO­VII­SA, SAR­VI­SA­LO En­ti­sel­lä yri­tys­joh­ta­jal­la sekä ny­kyi­sen klas­sik­ko­au­to­jen ja van­ho­jen ra­ken­nus­ten en­ti­söi­jäl­lä Fe­lix Björk­lun­dil­la on hal­lus­saan to­del­li­nen au­to­mie­hen aar­re­ait­ta.

Hä­nen oma­ko­ti­ta­lon­sa au­to­tal­lis­sa Si­poos­sa on kym­me­nen moot­to­ri­pyö­rää ja kol­me au­toa. Suu­rin osa mie­hen ko­ko­el­mas­ta on Por­voos­sa si­jait­se­vas­sa hal­lis­sa.

Mies ei ha­lua kut­sua it­se­ään ke­räi­li­jäk­si, vaan en­ti­söi­jäk­si.

–?Mi­nul­le tär­kein­tä on se mat­ka, jol­la on pää­mää­rä. Yleen­sä yh­den au­ton kun­nos­ta­mi­nen on pa­rin vuo­den pro­jek­ti.

Kaik­ki au­tot ja moot­to­ri­pyö­rät ovat käyt­tö­kun­nos­sa, re­kis­te­röi­ty ja mu­se­o­kat­sas­tet­tu.

–?Älä kysy, kuin­ka mon­ta au­toa ja moot­to­ri­pyö­rää mi­nul­la on. Vai­mo­ni Mona tie­tää sen par­hai­ten, Björk­lund hy­mäh­tää.

Hän pyr­kii myös aja­maan kai­kil­la ajo­neu­voil­laan sään­nöl­li­ses­ti.

Vuonna 1939 valmistettu BMW:n avoauton moottoritilasta löytyy puuvartinen vasara. – Sen avulla avataan renkaiden siipimutteri, automies Felix Björklund kertoo.

Marko Wahlström

"Olen pyr­ki­nyt sel­vit­tä­mään his­to­ri­an tar­kas­ti"

Björk­lund on pyr­ki­nyt mah­dol­li­sim­man edus­ta­van BMW/EMW-ko­ko­el­man, jos­sa on esil­lä his­to­ri­an merk­ki­paa­lu­ja. Ko­ko­el­mas­sa­ni on au­to­ja 1930-lu­vul­ta ai­na 1990-lu­vul­le.

Björk­lund on löy­tä­nyt ajo­neu­vo­ja ko­ko­el­maan­sa niin Suo­mes­ta, Ruot­sis­ta, Nor­jas­ta kuin Sak­sas­ta.

–?Olen pyr­ki­nyt sel­vit­tä­mään en­ti­söin­ti­koh­tei­den his­to­ri­an niin tar­kas­ti kuin se on tie­dos­sa.

Au­to­tal­lin sei­nän va­lo­ku­vis­sa on nä­ky­vil­lä BMW:n his­to­ri­aa, joka al­koi len­to­ko­ne­moot­to­reis­ta.

BMW:n tuttu merkki moottoripyörän kyljessä.

Marko Wahlström

Vanhan poliisimoottoripyörän Felix Björklund hankki kokoelmiinsa, kun häneltä puuttui valkoinen BMW.

Marko Wahlström

Vuo­den 1950 BMW:llä Lap­piin vel­jen kans­sa

Björk­lund sai en­sim­mäi­sen oman moot­to­ri­pyö­rän­sä 16-vuo­ti­aa­na.

–?Sitä en­nen, eh­kä 14–15 vuo­den iäs­sä mi­nul­la oli pa­rin ka­ve­rin kans­sa vuo­den 1933 mal­lin A-Ford, jota en­ti­söim­me.

Björk­lun­din lap­suu­den­ko­dis­sa ei ol­lut au­toa, kos­ka hä­nen isäl­lään ei ol­lut ajo­kort­tia.

–?Kun van­hem­pi vel­je­ni täyt­ti 18 vuot­ta, hän os­ti en­sim­mäi­sen au­ton, joka oli vuon­na 1950 val­mis­tet­tu BMW. Käy­tim­me au­toa pal­jon ja pi­sin sil­lä te­ke­mäm­me mat­ka suun­tau­tui Lap­piin.

Vel­jek­set op­pi­vat myös kun­nos­ta­maan ”Itä-Be­ma­ria”.

–?Se ha­jo­si pal­jon, usein ja kes­ken mat­kaan. Sil­loin opin mitä au­to­jen moot­to­ri si­säl­tää, pu­hu­mat­ta­kaan jar­ruis­ta ja muus­ta tek­nii­kas­ta.

Mies pa­laa muis­tois­sa La­pin-mat­kaan. Au­to kes­ti edes­ta­kai­sen mat­kan, mut­ta pa­luu­mat­kal­la ha­jo­si vä­hän en­nen Rii­hi­mä­keä.

–?Saim­me apua pai­kal­li­sel­ta pa­jal­ta, jos­sa vaih­det­tiin tek­ni­siä osia, Björk­lund muis­te­lee

En­sim­mäi­sen län­si­mai­sen BMW:nsä hän näki Hel­sin­gin kes­kus­tas­sa La­si­pa­lat­sin edus­tal­la.

–?Sil­loin ajat­te­lin, et­tä tuom­moi­nen se pi­tää ol­la, hän muis­te­lee BMW-in­ton­sa al­ku­sy­käys­tä.

En­sim­mäi­sen A-For­din ja lu­kuis­ten Be­ma­rei­den li­säk­si Björk­lund on omis­ta­nut li­säk­si muun mu­as­sa Mor­ris Mi­nin, Ford Tau­nuk­sen, Ramb­le­rin, Vol­von, Ope­lin ja Peu­ge­o­tin. Ny­kyi­nen käyt­tö­au­to on BMW 430 Gran Coupé.

Felix Björklund on hankkinut kokoelmansa oheen myös BMW:n historiaa esittelevän kuvasarjan. Kädessä hänellä on vanhasta valokuvasta tehty suurennos, jossa viisi motoristia on rivissä rakenteilla olevan Helsingin olympiastadionin edustalla. Stadionin oli alunperin tarkoitus valmistua vuoden 1940 olympialasiin.

Marko Wahlström

BMW-moottoripyörien lisäksi kokoelmaan kuuluvat myös englantilaiset Douglas ja BSA Goldstar, joissa on BMW:stä tuttu moottoriteknologia.

Marko Wahlström

BSA Goldstar -moottoripyörän logo polttoainetankissa.

Marko Wahlström

Au­to­his­to­ria pei­laa myös yh­teis­kun­nan his­to­ri­aa

Au­to­jen ja moot­to­ri­pyö­rien his­to­ri­an kaut­ta voi pei­la­ta myös yh­teis­kun­nan his­to­ri­aa.

–?Jo en­nen so­tia au­to­tek­no­lo­gia oli ke­hit­ty­nyt mel­ko pit­käl­le kil­pa-au­toi­lun kaut­ta. 1920- ja 30-lu­vuil­la au­to oli hy­vin va­rak­kai­den ih­mis­ten käy­tös­sä, Björk­lund sa­noo.

Kun esi­mer­kik­si BMW:n au­to­teh­das jäi maa­il­man­so­dan jäl­keen Itä-Sak­san puo­lel­le, teh­taas­sa alet­tiin vuon­na 1953 val­mis­taa EMW-merk­ki­siä au­to­ja.

–?So­tien jäl­keen au­to­val­mis­ta­jat hai­kai­li­vat pa­luus­ta van­haan, mut­ta ne sai­vat huo­ma­ta, et­tä lii­an kal­liit au­tot ei­vät käy­neet kau­pak­si, Björk­lund poh­tii.

Suo­mes­sa myy­tiin 1950-lu­vul­la pal­jon neu­vos­to­val­mis­tei­sia au­to­ja, ku­ten Vol­gaa, Mosk­vits­hia ja Po­pe­daa sekä itä­sak­sa­lai­sia EMW-au­to­ja.

–?Ne lu­et­tiin vaih­to­kaup­pa­kiin­ti­öön, joka Suo­mel­la oli Neu­vos­to­lii­ton kans­sa, Björk­lund sa­noo.

Vuonna 1955 rakennettu EMW (coupé) oli käytännössä kopio vuoden 1939 BMW:stä.

Marko Wahlström

"Tä­män päi­vän au­to ei ole enää tu­le­vai­suut­ta"

En­ti­sen yri­tys­joh­ta­jan mu­kaan hä­nen har­ras­tuk­sen taus­tal­la on niin au­to­jen ikä kuin ku­lu­nut ai­ka.

–?Tä­nään au­to on lä­hes kai­kil­la ja au­to­ja on pal­jon. Tä­män päi­vän au­to ei ole enää tu­le­vai­suut­ta, vaan enem­män­kin on­gel­ma, vuon­na 1943 syn­ty­nyt Björk­lund nau­rah­taa.

Hä­nen ol­les­saan pik­ku­poi­ka au­to oli unel­ma.

–?Muis­tan, kun naa­pu­rin setä os­ti au­ton, joka oli Skoda. Se oli naa­pu­rin ka­ka­roil­le elä­mys, kun hän ot­ti mei­dät jos­kus kyy­tiin.

Tänä päi­vä­nä au­to on ar­kie­lä­män käyt­tö­e­si­ne.

–?Mo­nel­le ih­mi­sil­le au­to ei juu­ri mer­kit­se muu­ta kuin, et­tä sil­lä pää­see liik­ku­maan. Eh­kä tämä on sel­lai­nen häi­py­vä kan­san­hu­vi, Björk­lund tuu­maa.

Huolella entisöity konehuone näyttää kuin uudelta, vaikka auto on vuodelta 1939.

Marko Wahlström

Siipimutteri pitää renkaan paikoillaan.

Marko Wahlström

"Van­hat au­tot ovat ki­vo­ja ka­pis­tuk­sia"

Hän myön­tää, et­tä van­hat au­tot ovat ”tek­ni­ses­ti ki­vo­ja ka­pis­tuk­sia”.

–?Vaik­ka olen kou­lu­tuk­sel­ta­ni eko­no­mi ja kau­pal­li­sis­sa hom­mis­sa työs­ken­nel­lyt ih­mi­nen, niin mi­nus­sa on myös pie­ni in­si­nöö­ri. Tyk­kään tek­nii­kas­ta ja sen kans­sa räp­lää­mi­ses­tä.

Ai­van kaik­kea hän ei ole kui­ten­kaan it­se teh­nyt.

–?Olen mu­ka­na en­ti­söin­tip­ro­jek­teis­sa, suun­nit­te­len ja han­kin osia, mut­ta täs­sä täy­tyy ol­la hyvä rin­ki am­mat­ti­mie­hiä apu­na, hän kiit­te­lee.

Yh­tä asi­aa si­poo­lai­nen har­mit­te­lee.

–?Kesä oli­si pa­ras­ta ai­kaa ajel­la au­toil­la, mut­ta se tah­too men­nä töis­sä, tänä vuon­na jo vii­det­tä ke­sää Lo­vii­san Sar­vi­sa­lon Här­kä­pääs­sä si­jait­se­van Wäf­var­sin van­han maa­ti­lan ke­sä­kah­vi­lan ja pu­bin ha­na­mes­ta­ri­na toi­mi­va mies sa­noo.

FAK­TA
Fe­lix Björk­lund
* Syn­ty­nyt Hel­sin­gis­sä vuon­na 1943. Asuu Si­poos­sa ja viet­tä­nyt jo vuo­si­kym­me­niä ke­si­ään Lo­vii­san Sar­vi­sa­los­sa.
* Kou­lu­tuk­sel­taan dip­lo­mie­ko­no­mi Svens­ka Han­del­högs­ko­la­nis­ta (Han­ken) vuon­na 1965.
* Työs­ken­te­li 26 vuot­ta IBM:n joh­to­teh­tä­vis­sä Suo­mes­sa ja Eu­roo­pas­sa sekä toi­mi Fa­ze­rin toi­mi­tus­joh­ta­ja­na vuo­si­na 1992–1998. Toi­mi­nut usei­den yh­ti­öi­den hal­li­tus­teh­tä­vis­sä. Toi­mii täl­lä het­kel­lä maa­läm­pöy­ri­tys Tom Al­len Se­ne­ra Oy:n hal­li­tuk­sen pu­heen­joh­ta­ja­na.
* Per­hee­seen kuu­lu­vat vai­mo ja kol­me ai­kuis­ta las­ta sekä lap­sen­lap­set.
* Har­ras­taa van­ho­ja au­to­ja, moot­to­ri­pyö­riä ja ra­ken­nuk­sia sekä luon­toa ja siel­lä liik­ku­mis­ta. Ra­kas­taa Lap­pia ja saa­ris­toa.

Kaksilitraisella moottorilla varustettu vuoden 1938 BMW on täysiverinen kilpa-auto. – Autoa valmistettiin noin 400 autoa, joista noin 200 on vielä jäljellä, Felix Björklund kertoo.

Marko Wahlström

Felix Björklund on huolella kiinnittänyt huomiota entisöityjen autojen yksityiskohtiin.

Marko Wahlström

Tällä vuoden 1938 urheiluautolla Felix Björklund on ajanut Suomesta Saksan Müncheniin ja takaisin. Hän osallistui BMW:n järjestämään tapahtumaan, johon oli kutsuttu rekisterissä olevien "Bemareiden" omistajia.

Marko Wahlström