ITÄ-UU­SI­MAA Säh­kö­au­tot ja la­dat­ta­vat hyb­ri­dit ovat täl­lä het­kel­lä ta­pe­til­la, mut­ta mui­ta­kin vaih­to­eh­toi­sia voi­man­läh­tei­tä on tar­jol­la. Vii­teen vuo­teen en ole kaa­su­au­toa aja­nut, mut­ta nyt sii­hen tar­jou­tui so­pi­va ti­lai­suus.

Omat muis­to­ni Seat Ibi­zas­ta juon­tu­vat 1990-lu­vul­le ja au­to­ni tai­si ol­la vuo­si­mal­lia 1986; sen vent­tii­li­ko­pas­sa luki ko­me­as­ti Sys­tem Porsc­he. Sit­tem­min Seat su­lau­tui VW-kon­ser­niin ja ny­ky­ään Ibi­zas­sa käy­te­tään sa­maa poh­ja­le­vyä ja tek­niik­kaa kuin esi­mer­kik­si Volks­wa­gen Po­los­sa.

TGI tar­koit­taa kaa­su­käyt­töi­syyt­tä, mut­ta on­nek­si au­tos­ta löy­tyy myös ben­sa­tank­ki, to­sin ai­ka pie­ni sel­lai­nen.

Autossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jota joutuu hämmentämään tiuhaan.

Marko Wahlström

Tun­nel­ma la­tis­tuu en­sim­mäi­ses­sä kiih­dy­tyk­ses­sä

Sä­hä­kän pu­nai­sen Ibi­zan FR-lo­got ja muut sport­ti­set höys­teet saa­vat sen näyt­tä­mään pir­te­äl­tä pik­kus­por­til­ta.

Tun­nel­ma to­sin la­tis­tuu heti en­sim­mäi­ses­sä kiih­dy­tyk­ses­sä, sil­lä lit­rai­sen tur­bon 90 he­vos­voi­maa ky­ke­ne­vät tar­jo­a­maan vain verk­kais­ta suo­ri­tus­ky­kyä.

Ohi­tus­kiih­ty­vyy­dek­si vä­lil­lä 50–100 ki­lo­met­riä tun­nis­sa mit­ta­sin 7,8 se­kun­tia; ny­ky­ään moni pa­ket­ti­au­to­kin on ri­pe­äm­pi. Al­ku­pe­räi­nen idea oli ajaa sääs­te­li­ääs­ti hiu­kan pi­dem­pi reis­su ja niin­pä mat­kal­le läh­det­tiin il­man kii­ret­tä.

Maan­tiel­lä au­to ete­nee mal­lik­kaas­ti

Maan­tiel­lä Ibi­za ete­nee ko­koi­sek­seen mal­lik­kaas­ti. Kuu­si­vaih­teis­ta ma­nu­aa­li­vaih­teis­toa saa häm­men­tää ai­ka pal­jon ja tiuk­ko­ja ohi­tuk­sia ei kan­na­ta edes suun­ni­tel­la, mut­ta ra­joi­tus­ten puit­teis­sa mat­ka ete­nee ihan mal­lik­kaas­ti.

Oh­jaus on tun­no­kas ja au­to käyt­täy­tyy tur­val­li­sen loo­gi­ses­ti. Kol­me­sy­lin­te­ri­nen moot­to­ri pö­ri­see haus­kas­ti ja vih­reä CNG-valo pal­jas­taa, et­tä nyt aje­taan puh­taas­ti kaa­sul­la.

Kaa­su­tan­kit syö­vät hiu­kan ta­va­ra­ti­laa, mut­ta mis­tään muus­ta ei oi­ke­as­taan edes tie­dä aja­van­sa kaa­su­au­tol­la.

Kaasuauton tankkaaminen sujuu ripeästi: 14 kilon säiliön täyttyminen kestää pari minuuttia.

Petri Matikainen

Tank­kaus­pai­kat kan­nat­taa suun­ni­tel­la tar­kas­ti

Kaa­su­au­ton tank­kaa­mi­nen on help­poa ja mel­kein yh­tä no­pe­aa kuin ben­san tank­kaa­mi­nen. Let­ku pi­ka­liit­ti­mel­lä kiin­ni ja hana au­ki; pa­ris­sa mi­nuu­tis­sa 14 ki­lon säi­liö on täyn­nä ja tank­kaa­mi­nen on edul­lis­ta var­sin­kin maa­kaa­sul­la.

Kuu­den­sa­dan ki­lo­met­rin reis­suun läh­det­tä­es­sä täy­tyy vain suun­ni­tel­la tank­kaus­pai­kat tar­kas­ti. Ete­lä-Suo­mes­sa kaa­su­a­se­mia on mu­ka­van ti­he­äs­ti, mut­ta esi­mer­kik­si Sa­von­lin­nas­ta ei löy­dy kaa­su­au­toi­li­jal­le tank­kaus­pis­tet­tä lain­kaan.

Huo­nos­ta val­mis­tau­tu­mi­ses­ta joh­tu­en kaa­su lop­pui sa­dan ki­lo­met­rin pääs­sä lä­him­mäs­tä kaa­su­a­se­mas­ta, jo­ten tuo siir­ty­mä piti teh­dä ben­sii­nin voi­min ja yh­dek­sän lit­ran ben­sa­tank­kia au­to siir­tyi käyt­tä­mään au­to­maat­ti­ses­ti.

Viikon koeajossa polttoainekuluissa säästyi 30 euroa. Seat Ibiza kuluttaa kaasua 4,3 kiloa satasella.

Petri Matikainen

Polt­to­ai­ne­ku­lu­ja sääs­tyi noin 30 eu­roa

Jopa pari ker­taa vuo­den au­tok­si va­lit­tu Seat Ibi­za on hin­taan­sa näh­den erit­täin yleis­hy­vä au­to.

Ajoin kaa­sul­la tu­hat ki­lo­met­riä vii­kon ai­ka­na ja sääs­tin polt­to­ai­ne­ku­luis­sa noin 30 eu­roa ben­sa­ver­si­oon ver­rat­tu­na. Jos oli­sin aja­nut koko mat­kan kal­liim­mal­la bi­o­kaa­sul­la, oli­sin jou­tu­nut mak­sa­maan hie­man ext­raa eko­lo­gi­suu­des­ta.

Las­kel­ma pe­rus­tuu sii­hen, et­tä kaa­sua ku­luu 4,3 ki­loa sa­ta­sel­la tai vaih­to­eh­toi­ses­ti ben­saa 4,5 lit­raa rau­hal­li­ses­sa maan­tie­a­jos­sa. Ben­sii­nin hin­ta aset­tuu täl­lä het­kel­lä maa­kaa­sun ja bi­o­kaa­sun hin­nan puo­li­vä­liin, sil­lä 95E10 mak­soi 1,30 eu­roa/lit­ra tank­kaus­het­kel­lä.

As­ko­las­sa asu­va­na voi­sin tank­kaus­paik­ko­jen ti­hey­den ta­kia har­ki­ta­kin Seat Ibi­za TGI:tä, mut­ta päin­vas­tai­seen syy­hyn ve­do­ten en suo­sit­te­li­si kaa­su­ver­si­o­ta sa­vo­lai­sel­le su­ku­lai­sel­le­ni.
PET­RI MA­TI­KAI­NEN
toi­mi­tus@ita­va­y­la.fi

Plus­sat
Hyvä pe­ru­sau­to
Pir­te­än sport­ti­nen ul­ko­nä­kö FR –li­suk­kei­neen

Mii­nuk­set
Kaa­su leik­kaa par­haan te­rän suo­ri­tus­ky­vys­tä
Kaa­sun hin­ta ver­rat­tu­na ben­sii­nin hin­taan

FAK­TA­LAA­TIK­KO
Seat Ibi­za 1,0 TGI FR
* Ko­ea­jo­au­ton hin­ta pe­rus­va­rus­tein: 20?226 eu­roa
* Pääs­töt: 107 gram­maa/ki­lo­met­ri
* WLTP-kaa­sun­ku­lu­tus: 3,9 ki­loa/100 ki­lo­met­riä
* NEDC-ener­gi­a­te­hok­kuus­luok­ka: A
* Teho: 90 he­vos­voi­maa
* Vään­tö: 160 new­ton­met­riä
* Oma­mas­sa: 1?220 ki­loa
* Ta­va­ra­ti­la: 262 lit­raa
* Ben­sii­ni­tan­kin ti­la­vuus: 9 lit­raa
* Kaa­su­säi­li­ön ti­la­vuus: 14 ki­loa